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這個將是與因一遮蔽在一個睡眠中心度過晚上(和錢)相比更很快.
美國的胸的社會雜誌新聞關於2004年8月((第二問題)的消息
為在Commerical司機那兒起阻礙作用的睡眠時呼吸暫停遮蔽
在一為發展一個更簡單試驗辨認出商業卡車司機,其因嚴重睡眠時呼吸暫停而受折磨和誰可以掌舵睡著的所作的努力中,當需要的時候,醫學調查者已經發展一二-舞台對策,加上一個為在血液中氧集中試驗把對睡眠時呼吸暫停呼吸暫停的症狀的疑問與體重資料結合起來.他們為混亂從這結合拿出一個百分之91的預言性的速度.發展他們的新試驗,為了在一撞擊以前揭露睡眠時呼吸暫停呼吸暫停的情況,研究者研究406個商業司機.
什麼’隨著“在一撞擊”線以前那個s嗎?它’足夠已經認為睡眠時呼吸暫停呼吸暫停地有28%個卡車司機引起驚慌的s.
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在一些貨運公司面上加一層一司機的不足正託付更多移動–到你和我上面通過商品成本.不足正把一對消費者打擊但是一恩惠送給是願意的作遠運距的人們.
司機不足正使公司給予較好薪水和好處.…一年司機能在35000美元以加班開始最終製造70000美元向100000美元.
除了聯合以外任何人加班到達嗎?我’相當確信工資級差表也是聯合m.無足輕重隨著那個但是它錯怪doesn’t反映出其餘的工業.
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—那裡華盛頓是“重要的”墨西哥人和美國公路安全法律在邊緣的前面被強調需要根據一發出的8月13日公共公民新聞發佈打開之間的差異.
在發行中提到六個區域包含:商業司機’s許可證要求;酒精和藥物試驗系統;hazmat運輸;墨西哥’s聲稱缺少一馬達承運者“資訊資料庫”遵守美國安全標準;和保險證實.
“集團神經錯亂的”可能很對某樣東西有好處的.
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在一8月10日發出的發行中Claybrook陳述那個“有歷史性的低”在公路死亡,一從2002.8百分之一減少中,僅有的部份一平穩有歷史性的傾斜是—百分之46在中間1982和2002和不確實新聞.
自29年以前創記錄的保管開始以來,為2003公路死亡的數目是最低;雖然涉及大卡車死亡的數目根據國家公路交通安全管理((NHTSA)略微長出從4,939到4,986.
NHTSA’s“遲使也downplays旋轉”Claybrook說—去年,42,643居住在的在數量上真正新聞在道路上損失他們的生活.
Claybrook堅持運輸的部門已經做一“關於臉.”她說在2003年NHTSA行政管理人員博士傑弗里Runge說一拒絕死亡率為慶祝是不是因為在年2008之前和預言公路死亡能每年地達到50,000.
”Claybrook說現在,但是,“強調已經向而不是實數死亡率移動.
它一定是我.某人解釋這婦女正說的.Aren’t死亡率實數嗎?死亡是下落但是她’s並不直到它愉快’s零嗎?遺憾先生’t想那個’s去發生.
至少她didn’t把卡車升起來.誰的數是大約同樣不到5,000.和ATA必須在說方面表達他們的小數目
…絕大部份卡車撞擊涉及至少一乘客車輛和那在客車司機旁邊錯誤造成汽車-卡車撞擊的百分之多達到75.
這些人們完全是神經錯亂.
這名律師認為截止日期他8月30日上面有一個在當FMCSA回來的時候,法庭正尋找什麼上好的柄.和它’s不一張為公司或者司機漂亮照片.
